装配建筑自建房(装配式建筑是什么意思)
装配式建筑“叫好不叫座”难题亟待破解（1）

为了解决“建筑行业污染和建筑工人短缺”的问题，近年来，中央政府不断出台政策，大力推广装配式建筑。2013年以来，国务院及相关部委密集发布了关于推广装配式建筑的政策文件，各省市也积极细化完善政策措施。《经济参考报》记者近日调查发现，装配式建筑发展迅速，新开工面积逐年增加。但与规划设计相比仍有差距，推广力度仍需加强。政府项目落地难，预制企业“吃不饱”“装配”和补贴等问题亟待关注。

新技术前景可期，但逃不过“成本魔咒”

盖房子就像搭积木。一是梁、墙板、强化地板、楼梯、阳台等“部件”。都是在工厂里生产，然后运到工地，再组装成一栋楼。

近日，《经济参考报》记者在湖北省最大的装配式建筑示范项目武汉沌口六村项目现场看到，一个高约3米、宽约1米的升降平台贴在建筑外墙上，在几条滑轨上一分钟内爬上爬下5米多。自2020年6月以来，该项目已有23栋主要建筑封顶。

沌口六村项目是武汉经济技术开发区投资的安居工程，总建筑面积78万平方米，设计房屋5686套，住宅29栋，幼儿园2栋，商业楼4栋及附属建筑。该项目的装配率为56.2%。中建局绿色投资公司项目经理孙安峰说，用传统的现浇模式，建一栋同样建筑面积的房子，需要7-10天。装配式建筑大大提高了施工效率，项目预计2021年7月底全面交付。

中建一局一公司党委书记武红涛介绍，最前沿的装配式建筑技术，最大限度利用装配式工业成品，对外拼接后进行整体吊装，现场施工与整体吊装穿插进行，大大提高了效率。也就是说，装配式建筑的大部分构件都是在组装厂生产，然后运到施工现场进行组装。

“装配式建筑将是中国建筑房地产行业转型升级的重要方向，发展潜力巨大，市场蓝海。”原住房和城乡建设部总工程师、中国房地产业协会副会长陈一鸣近日在武汉的一个论坛上表示，近年来，中央和地方政府都出台了支持装配式建筑发展的政策。

但据《经济参考报》记者调查，装配式建筑实际推广效果并不明显。一些建筑企业持观望态度，不愿投资或采用装配式建筑，而大多数业主对装配式建筑“半信半疑”，缺乏实质性行动。虽然有少数企业建设了装配式建筑产业基地，但规模较小，产业集聚能力不足。

华阳国际设计集团副总裁龙宇峰表示，公司在北京、上海、深圳等地进行行业调研时发现，现有的装配式建筑多为政府投资的保障房和公共建筑。在商品房领域，大多数开发商都比较谨慎。中国建设局绿色投资公司的一项调查也显示，只有25%的购买者对活动板房有所了解。

为什么“好”的装配式建筑在市场上不“吃香”？首先，装配式建筑施工成本偏高，业主不要，施工企业也不想用。中建荆门公司董事长谢俊勇给《经济参考报》记者算了一笔账。与传统的现浇施工相比，虽然降低了内外墙抹灰、制作钢模板和建筑墙体的成本，但预制构件的生产、运输和安装成本居高不下。

“一增一减之后，每平方米的装配式建筑成本比220元还要高。”谢俊勇说，从目前的生产规模和运输条件来看，装配式建筑逃脱不了新技术产品总量越低单价越高的“成本魔咒”。

生产企业“靠喂”计划要“打折”

为大力推广装配式建筑，各地政府部门相继出台了一系列政策，在容积率奖励、财政补贴、放松金融监管、提前预售、土地供应保障、公积金贷款支持、优先评奖、资金支持等方面给予装配式建筑企业和项目优惠。然而，据《经济参考报》记者调查，大部分装配式建筑企业只能依靠政府承包的一些保障房项目维持生产经营，并不能完全“断奶”，走向市场生存。

据统计，湖北省96个装配式建筑应用项目中，大部分是经济适用房、待恢复房屋、医院、学校甚至公厕，少数商品房项目多为装配式建筑生产企业自行开发的项目。中建局绿色投资公司总工程师朱海军说，“那是因为生产部件的库存消化不了，所以我得想办法。”

即便如此，拿到政府投资的保障房等项目的装配式建筑企业也很难。朱海军表示，装配式建筑行业整体利润并不理想，部分企业陷入了“多产多亏”的困境。有些工厂看似红火但基本无利可图。

事实上，装配式建筑市场供需矛盾突出。相对于业主企业“不想采用装配式建筑项目”的谨慎态度，装配式建筑生产企业是大胆的尝鲜者，往往在看清政策风向标后第一时间抢占新兴市场，一方面造成“项目荒”与“产能过剩”的矛盾。

据《经济参考报》记者了解，武汉共有14个装配式建筑构件生产基地，总设计年产PC构件163万立方米，可拼装建筑面积1600万平方米。武汉市计划2020年新开工装配式建筑面积不低于400万平方米，力争达到450万平方米。

业内人士表示，即使这一计划落地，也只动用了全市四分之一的产能。因为组装运输成本高，一般就近使用。

记者在武汉美丽装配式建筑江夏生产基地项目看到，在这个占地120亩的构件生产基地里，很少见到操作人员。现场负责人告诉记者，工厂“缺粮”，外部订单不足，大部分产品供集团内部使用。

而且装配式建筑尚未形成成熟的产业链，很多处于“零星”和“孤立”状态，规模小，内部成本高。陈一鸣说，装配式建筑应该像工业产品一样有完整的产业链，但现在却被规划、勘察、设计、施工、分包、监理等不同的利益主体割裂开来，产生了很多纠纷。只有在统一的机制下组织这些生产环节，才能发挥装配式建筑的优势。

即使是“非黑即白”的计划，实施起来也有很多变数。根据湖北省的规划，到2020年，武汉的装配式建筑面积将占新建建筑面积的35%以上，其他市州也将占15%以上或20%以上。武汉市城建局数据显示，2019年武汉市装配式建筑新开工面积364.2万平方米，仅占全市新开工建筑面积的10%。2020年仅计划开工400万平方米装配式建筑。按此计算，35%的规划目标并未达到。

武汉市城建局在对人大提案的答复中表示，部分政府投资项目由于成本和工期的限制，没有严格按照装配式方式建设，部分开发项目由于特殊技术原因(如超高、规模小等)没有按照装配式方式建设。)，还有一些较远的城区制定政策选择部分建筑采用装配式模式，导致部分装配式建筑没有落地。

对此，湖北省住建厅也表示，目前湖北已有12个市州开始推广应用装配式建筑，已建成42个产业基地。产能丰富符合省装配式建筑市场实际需求，但也存在基地建设速度快、产能释放不足、技术特色和优势不明显、技术管理创新不足等问题。

装配式建筑很多环节的技术体系需要标准化。据了解，注浆套管固壁技术在装配式建筑中应用广泛，对现场施工的要求比较高。预留钢筋与套筒的比较和连接是最困难的。但在运输过程中，工厂制造的墙体构件上的预留钢筋容易发生碰撞和弯曲。

武汉美丽装配式建筑江夏生产基地项目副总经理荣浩说，在工地施工安装过程中，一些农民工会悄悄锯掉一些已经弯曲不易插入套筒的钢筋，留下安全隐患。

目前，一些企业开始引进复合剪力墙体系来代替传统的实心墙。钢筋在工厂生产的时候就已经“植入”了，以后就不需要手动插入套筒了。荣浩表示，虽然这项技术不错，但由于其生产线投入成本高，技术体系配套政策不完善，项目预决算缺乏依据，国内厂商投资热情不高。

倡议“被捡拾”的顶层设计有待完善。

近年来，在一系列优惠政策的支持下，装配式建筑行业进入了快速增长期。预制构件生产企业和装配式建筑项目日益增多，规模不断扩大。然而，令人费解的是，在这些预制建筑工程中，存在着许多“假配”。

"这是一座带有组件的预制建筑."谢俊勇说，很多所谓的装配式建筑工程实际上是传统的浇注式建筑，只是在一面墙或几面墙上只使用了一两个预制构件，显然不符合国家“组装率不低于50%”的要求。

为什么非要挂“装配式建筑”的名头？业内人士表示，一方面，地方政府可以完成上级下达的“新开工装配式建筑面积”目标任务；另一方面，开发商和建筑商可以享受提高容积率、税费减免、贷款支持、优先用地等丰富优惠。，甚至获得财政补贴和各种表彰。

“好政策被一些‘假装匹配’的项目空钻了空子。”荣浩表示，虽然各地都出台了关于装配式建筑认定的相关文件，但在实际执行中仍需严格细化。

此外，一些地方政府部门对装配式建筑认识不够，人为设置门槛和条件。住房和城乡建设部科技与工业化发展中心副主任文表示，一些大城市在开展环保检查时，简单地将装配式建筑工地等同于传统建筑工地，并限制其施工。

“事实上，装配式建筑在构件安装等环节都实现了‘无尘施工’，并不像他们想象的那样尘土飞扬、尘土飞扬。”文说，她去过的全国很多装配式建筑工地没有大量堆积的水泥和沙子，也没有搅拌车轰鸣的作业。

武汉市建设局在一份绿色建筑的评估报告中指出，对装配式建筑的技术体系不了解、不认同，没有形成正确的概念和认识，对装配式建筑的质量和安全有顾虑。政府投资项目组装建设薄弱；各区装配式建筑项目推进不平衡，土地流转环节把关不严。

荣浩说，他们准备在某市的一个建筑工程中使用装配式建筑。他们多次与当地建设局沟通，征得同意后要求设计公司做方案。但项目所在区政府负责人听说后，叫停了项目，要求改回传统现浇模式。

湖北省住建厅副厅长张虹近日表示，截至去年底，全省新建装配式建筑总面积已超过2300万平方米，但与全省超过万亿元的建筑业产值相比，装配式建筑仍有较大发展空。湖北将引导全省装配式建筑基地科学布局，引导企业合理投资，缓解产能逃序问题，促进装配式建筑积极平稳健康发展。

多位专家建议，应进一步完善制度设计，促进装配式建筑更快更好发展。陈一鸣认为，政府部门应牵头整合R&D力量，加大科研投入，尽快完善技术标准体系，为装配式建筑的大规模推广及其向深度和广度发展做好技术标准准备。

与此同时，不少业内人士也呼吁推进装配式建筑工程“总承包”。文建议，积极推行工程总承包模式，推进设计、生产、施工深度融合，加大环保政策支持力度，加快专业人才培养，建立新型建筑工业化技术创新中心、重点实验室等一批创新基地。

据武汉市城建局相关负责人介绍，目前，武汉已培育了中建三局、美好集团等一批具有装配式建筑工程总承包实力的龙头企业，但总承包推进依然缓慢。为此，武汉出台了《装配式建筑工程总承包管理指南》，今年将编制地方标准，使装配式建筑工程采用总承包模式的比例逐年提高。

上市首月交付量仅879辆，长安深蓝SL03为何“叫好不叫座”？（2）

9月，各大车企销量已经正式公布，而长安深蓝首款车型深蓝SL03上市首月仅交付879辆，与此前官方高调的8万多辆订单形成巨大反差。面对这样的成绩，对深蓝SL03抱有极大热情的网友们是不是觉得被泼了“冷水”？

长安深蓝作为长安汽车在新能源汽车市场布局的重量级品牌，从品牌发布，到首款车型深蓝SL03上市，都给予了极高的曝光度，引起了人们的极大关注。尤其是长安深蓝SL03(参数?图片)上市一段时间后，官方公布的“累计订单突破4万辆”进一步提高了该车的知名度。

与此同时，长安新能源CEO邓曾在公开场合表示:“我的目标是把这款产品(长安深蓝SL03)至少做到17、81个月，上市后第一个月至少接到5万台订单”。邓的豪言壮语赢得了大家的掌声。

9月份，当网友们都在期待长安深蓝SL03上市首月的“战绩”时，却没有等到长安深蓝SL03 8月份的官方销量数据。

与此同时，8月份有投资者问长安汽车，长安深蓝自6月份预售以来，销量如何？8月份能实现交付吗？对此，长安汽车回复:目前深蓝订单已超过4万辆，8月底开始全国交付。具体销量请参考产销快报。

目前长安汽车8月产销快报早已公布，但产销快报中始终找不到深蓝SL03的销售数据。

但是根据乘联会的数据，8月份长安深蓝SL03的交付量只有879辆。长安深蓝上市第一个月的表现确实令人惊喜。8月份长安深蓝SL03的交付会让投资者满意吗？答案或许可以从长安汽车在资本市场的表现中找到。

现在，长安深蓝俱乐部将8月份的惨淡交割归咎于重庆的限电。要知道，8月份的时候，长安深蓝正式发布了因限电而停工，停工时间为8月15日至24日。不可否认，长安深蓝8月停产十天，对其产能会有一定影响。

但如果只是限电因素影响产能，8月终端交付量仅为879辆。由此可见，一般情况下，长安深蓝的产能并不高。照此产能，邓对长安深蓝SL03未来三个月的销售计划并非纸上谈兵。根据邓的采访，“9月份长安深蓝SL03车过万，11月份1.5万左右，12月份1.78万。"

值得注意的是，虽然长安深蓝SL03今天的交付量不多，但是已经暴露出来的问题也不少。从车质网可以发现，车主对长安深蓝SL03的投诉主要集中在虚假宣传骗取订单锁单、订车后无法在承诺时间内提车、投诉有持续发酵的趋势。

刚上市就被消费者投诉，不利于其后期的口碑积累，但SL03大大降低了消费者对这款车的信心。甚至对长安深蓝后续的品牌推广都会产生不利影响。毕竟长安深蓝SL03是长安深蓝的首款车型。

另外，在产品品质方面，长安深蓝SL03表现如何，还有待市场验证。不过从深蓝SL03上市前后的火爆程度来看，消费者对该车的期望值还是比较高的。现在长安深蓝不能及时解决车主面临的问题，也不能满足消费者的期望，或者说品牌口碑被市场吃掉了。这确实应该引起长安深蓝厂家高层的重视。

上市首月的交付量似乎给长安深蓝泼了一盆冷水。与此同时，消费者的投诉让长安深蓝的口碑积累并不是一个好的开始。面对这种情况，长安新能源CEO邓尴尬了吗？有人可能会说，一个月的交付不能说明什么问题，接下来长安深蓝的业绩会怎么样？我们将持续关注。

(本文由武文巷新媒体工作室原创。请注明出处:武文巷。作者:夏目)